การพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ยังคงต้องอาศัยการประสานงานทั้งภายในและภายนอก

การผลิตและจำหน่ายรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศของฉันครองอันดับหนึ่งของโลกเป็นเวลาแปดปีติดต่อกัน จะรักษาข้อได้เปรียบในการพัฒนาอย่างรวดเร็วและขยายอุตสาหกรรมต่อไปได้อย่างไร? ที่งาน National Two Sessions ตัวแทนจำนวนหนึ่งจากอุตสาหกรรมยานยนต์ได้นำเสนอข้อเสนอแนะและข้อเสนอเกี่ยวกับการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่

"การพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่เป็นหนทางเดียวสำหรับประเทศของฉันที่จะย้ายจากประเทศรถยนต์ขนาดใหญ่ไปสู่ประเทศรถยนต์ที่ทรงอำนาจ" จู ฮวาหรง รองสภาประชาชนแห่งชาติ เลขาธิการพรรค และประธานบริษัทฉางอัน ออโตโมบิล เปิดเผยว่าปริมาณการขายตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนจะสูงถึง 6.887 ล้านคันในปี 2565 เพิ่มขึ้น 93.4% เมื่อเทียบเป็นรายปี เป็นที่น่าสังเกตว่าส่วนแบ่งการตลาดของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลพลังงานใหม่ของจีนสูงถึง 80% ซึ่งสูงเป็นประวัติการณ์ ส่งผลให้ส่วนแบ่งการตลาดโดยรวมของแบรนด์จีนอยู่ที่ 50%

"ยานยนต์พลังงานใหม่ของจีนมีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว โดยอาศัยตลาดอุปสงค์ภายในประเทศที่แข็งแกร่งและการสนับสนุนจากห่วงโซ่อุปทานและห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่สมบูรณ์ ซึ่งก่อให้เกิดความได้เปรียบทางการแข่งขันใหม่ๆ ในสาขานี้ทั่วโลก" จาง ซิงไห่ สมาชิกคณะกรรมการแห่งชาติของสภาที่ปรึกษาทางการเมืองประชาชนจีน รองประธานสหพันธ์อุตสาหกรรมและการพาณิชย์แห่งประเทศจีน และประธานกลุ่ม Sailisi ว่ากันว่าในปี 2565 จีนจะส่งออกรถยนต์ 3.11 ล้านคัน ทำให้ ผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่อันดับสองของโลก มีการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ 680,000 คัน

ในเดือนมกราคมของปีนี้ รถยนต์พลังงานใหม่ของบริษัท Changan Automobile มียอดขาย 28,000 คัน เพิ่มขึ้น 106% เมื่อเทียบเป็นรายปี แม้ว่าการขายรถยนต์พลังงานใหม่ฉางอันจะนำไปสู่ ​​"การเริ่มต้นที่ดี" แต่จู หัวหรงกลับมีความคิดที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นเกี่ยวกับการพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่โดยรวมในประเทศของฉัน

“โครงสร้างตลาดปัจจุบันของรถยนต์พลังงานใหม่ยังไม่สมเหตุสมผลเพียงพอ การจัดหาผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงในตลาดกระแสหลักจำนวนมากยังไม่เพียงพอ ประกอบกับปัจจัยต่างๆ เช่น การถอยนโยบายและต้นทุนแบตเตอรี่ที่สูง คาดว่ารถยนต์พลังงานใหม่จะ ลาก่อนยุคการเติบโตที่สูงและเข้าสู่วงจรการเติบโตอย่างมั่นคง” Zhu Huarong กล่าวอย่างตรงไปตรงมา ยังคงมีปัญหาสี่ระดับในการพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่

สำหรับผู้ใช้ เค้าโครงของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จและการแลกเปลี่ยนไม่สมดุล และยังคงมีความวิตกกังวลในการเติมพลังงาน สำหรับองค์กร มาตรฐานที่ไม่สอดคล้องกันของเซลล์แบตเตอรี่นำไปสู่การลงทุนซ้ำ การแข่งขันที่รุนแรง และปัจจัยต่างๆ เช่น การขาดแกนและแบตเตอรี่ราคาแพง บริษัทรถยนต์พลังงานใหม่ ความสูญเสียอย่างยั่งยืนยังไม่พบรูปแบบผลกำไรที่ยั่งยืน สำหรับอุตสาหกรรม ปัจจัยต่างๆ เช่น โครงสร้างตลาดที่ไม่สมเหตุสมผล ทำให้โมเมนตัมการเติบโตของอุตสาหกรรมอ่อนแอลง เพื่อความปลอดภัยทางอุตสาหกรรม วัตถุดิบหลักขึ้นอยู่กับการนำเข้าเป็นอย่างสูง และจำเป็นต้องแยกย่อยผลิตภัณฑ์ต่างๆ เช่น ชิปเกรดยานยนต์

ในเรื่องนี้ จูหัวหรงแนะนำให้เร่งสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จและสลับ เร่งสร้างเครือข่ายเสริมพลังงานหลายระดับที่รวมการชาร์จที่ช้า การชาร์จเร็ว (พิเศษ) และการเปลี่ยนแบตเตอรี่ และเพิ่มการรองรับปานกลางสำหรับโหมดเร็วพิเศษ การชาร์จและการสลับ ; ส่งเสริมมาตรฐานของแบตเตอรี่พลังงาน และเสริมสร้างความแข็งแกร่งของแบตเตอรี่พลังงาน ชิป และความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีอื่น ๆ ในยุคต่อไป นโยบายมุ่งเน้นไปที่ตลาดระดับกลางและยังคงพยายามส่งเสริมการเพิ่มประสิทธิภาพอย่างต่อเนื่องของโครงสร้างตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศของฉัน ในแง่ของวัสดุหลัก ซิงโครไนซ์ทั้งภายในและภายนอก และเร่งการส่งเสริมแร่ธาตุ เช่น ทรัพยากรลิเธียม รูปแบบการพัฒนาทรัพยากร เพื่อให้มั่นใจว่าการพัฒนายานพาหนะพลังงานใหม่มีสุขภาพดีและมีการประสานงาน

“รถยนต์พลังงานใหม่ที่เป็นอิสระของประเทศของฉันไม่เพียงแต่ต้องพัฒนาในประเทศเท่านั้น แต่ยังต้อง 'ออกไป' เพื่อสร้างความได้เปรียบทางการแข่งขันใหม่ในสนามระดับโลกด้วย" จางซิงไห่เชื่อ

อย่างไรก็ตาม แบรนด์จีนที่ "ไปต่างประเทศ" ยังคงเผชิญกับความยากลำบาก เช่น การประกาศใช้กฎหมายคุ้มครองการค้าในประเทศยุโรปและอเมริกา และการสร้างอุปสรรคด้านสิทธิบัตรในระดับสูง กฎระเบียบทางเทคนิคที่ซับซ้อนและข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับการรับรองการส่งออก ความสามารถในการขนส่งทั้งทางบกและทางทะเลมีจำกัด และอัตราค่าระวางเรือที่สูงขึ้น

“ฉันหวังว่าหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะให้นโยบายและคำแนะนำทางเทคนิคเพื่อช่วยให้บริษัทรถยนต์สำรวจตลาดต่างประเทศ” จางซิงไห่แนะนำว่าบริษัทรถยนต์ควรอำนวยความสะดวกในแง่ของการแลกเปลี่ยนทางเทคนิคและการจัดนิทรรศการในต่างประเทศ ช่วยแก้ไข "ความยากลำบากในการรับรอง" และช่วยให้บริษัทรถยนต์ทำความคุ้นเคยกับกฎระเบียบของตลาดรถยนต์ในต่างประเทศ ในเวลาเดียวกัน ประสานงานและแก้ไขปัญหาที่โดดเด่น เช่น ต้นทุนการขนส่งเพื่อการส่งออกที่สูงและความสามารถในการขนส่งไม่เพียงพอ และช่วยให้ยานพาหนะพลังงานใหม่ของจีน "ก้าวไปสู่ระดับโลก" ได้ดียิ่งขึ้น และมีส่วนร่วมในการแข่งขันรถยนต์ระดับโลก