เข้าสู่ยุค "ไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ + การขนส่ง" ของการพัฒนาที่ยั่งยืน

ด้วยกระแสของการพัฒนาสีเขียว ทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับเซลล์แสงอาทิตย์กำลังนำมาซึ่งโอกาสอันยิ่งใหญ่

“เซลล์แสงอาทิตย์” ที่มีการพัฒนานวัตกรรมอย่างต่อเนื่อง ตั้งแต่หอคอยเหล็ก สถานีฐาน แหล่งน้ำมัน ที่ราบสูง ไปจนถึงรถไฟความเร็วสูง สนามบิน พื้นที่ให้บริการความเร็วสูง ทางด่วน ลานจอดรถ ที่จอดรถแผงเซลล์แสงอาทิตย์ สถานีบริการน้ำมันไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ น้ำมันไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ เรือบรรทุกน้ำมัน ฯลฯ ในขณะที่ฉากยังคงขยายออกไป เปิดความเป็นไปได้ของเซลล์แสงอาทิตย์มากขึ้นเรื่อยๆ

ลักษณะสถานการณ์ของ "การขนส่งไฟฟ้าโซลาร์เซลล์"

การคมนาคมขนส่งซึ่งเป็นความต้องการขั้นพื้นฐานในการดำรงชีวิตของผู้คนได้กลายมาเป็นพาหะของเซลล์แสงอาทิตย์ และได้เข้าสู่ขอบเขตการมองเห็นของผู้คนทีละคนแล้วคนเล่า ด้วยรูปแบบการใช้งานที่หลากหลายมากขึ้นของการผลิตไฟฟ้าจากเซลล์แสงอาทิตย์ โครงการ "การขนส่งไฟฟ้าโซลาร์เซลล์" ต่างๆ จึงกลายเป็นเรื่องธรรมดา

ทางหลวงไฟฟ้าโซลาร์เซลล์

ในเดือนตุลาคม 2022 มณฑลซานตงได้เปิดตัว "ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับวิศวกรรมการผลิตไฟฟ้าโซลาร์เซลล์บนทางลาดทางหลวง" ในประเทศเป็นครั้งแรก ทำให้โมเดล "ทางหลวงไฟฟ้าโซลาร์เซลล์" ได้รับความนิยมอีกครั้ง! โครงการทดลองได้ใช้ส่วนประกอบที่ยืดหยุ่นและมีน้ำหนักเบาด้านพลังงานใหม่และโซลูชันระบบรองรับสูงที่มีความยืดหยุ่นช่วงกว้าง ขณะเดียวกันก็รับประกันความถูกต้องและความน่าเชื่อถือของการรวบรวมข้อมูลที่เกี่ยวข้อง และยังช่วยลดอุบัติเหตุในฉากพิเศษของทางด่วนอีกด้วย ความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บรองหลังอุบัติเหตุจราจร

ระยะทางรวมของโครงการอยู่ที่ 2,290 เมตร กำลังการผลิตติดตั้ง 2.01 เมกะวัตต์ คาดว่าการผลิตไฟฟ้าเฉลี่ยต่อปีจะอยู่ที่ 2.01 ล้านกิโลวัตต์ชั่วโมง และการประหยัดถ่านหินตามมาตรฐานประจำปีอยู่ที่ 603 ตัน

รถไฟใต้ดินโซลาร์เซลล์

ในวันที่ 18 สิงหาคม 2564 รถไฟใต้ดินเซินเจิ้นสาย 6 จะเปิดบริการ เริ่มตั้งแต่พิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์ไปสิ้นสุดที่ซงกัง ระยะทางรวม 49 กิโลเมตร รวมทั้งหมด 20 สถานี โดย 65% เป็นสถานียกระดับ สถานียกระดับทั้ง 12 แห่งใช้เทคโนโลยีผลิตไฟฟ้าจากเซลล์แสงอาทิตย์ โดยสถานีเฟิ่งหวงเฉิงเป็นสถานีภูมิทัศน์พิเศษ ซึ่งอยู่ติดกับศูนย์วัฒนธรรมและศิลปะกวงหมิง สวนไคหมิง และสวนซินเฉิง

ใครจะคิดว่าหลังคาโรงรถของ Shanghai Metro คลุมด้วยแผงโซลาร์เซลล์ มีพื้นที่รวม 50,000 ตารางเมตร ซึ่งเทียบเท่ากับขนาดสนามฟุตบอล 5 หรือ 6 สนาม มีการติดตั้งโมดูล 280 วัตต์แล้วเกือบ 13,000 โมดูล ซึ่งสามารถจ่ายพลังงานให้กับรถไฟใต้ดินได้อย่างต่อเนื่อง ให้ไฟฟ้าสีเขียวและสะอาด ตามสถิติ โรงไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์แห่งนี้จะเชื่อมต่อกับโครงข่ายเพื่อผลิตไฟฟ้าในปลายปี 2562 โดยกำลังการผลิตไฟฟ้าต่อปีสามารถใช้สำหรับรถไฟสาย 2 จำนวน 8 ตู้ วิ่งได้ 200,000 กิโลเมตร ซึ่งเทียบเท่ากับการเดินทางที่มากขึ้น ไป-กลับ กว่า 1,560 เที่ยว

รถไฟความเร็วสูงไฟฟ้าโซลาร์เซลล์

โครงร่างหลังคาทรงรีถูกปกคลุมไปด้วยโมดูลเซลล์แสงอาทิตย์ เช่น คลื่นระยิบระยับ... ที่สถานี Xiongan ของทางรถไฟระหว่างเมือง Beijing-Xiong พลังงานที่รวบรวมโดยหลังคาเซลล์แสงอาทิตย์สามารถประหยัดพลังงานไฟฟ้าได้ 30% ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

พื้นที่ก่อสร้างทั้งหมดของสถานีรถไฟความเร็วสูงสยงอันนั้นสูงถึง 475,200 ตารางเมตร ซึ่งเทียบเท่ากับสนามฟุตบอล 66 สนาม เมื่อสร้างเสร็จจะกลายเป็นสถานีรถไฟความเร็วสูงที่ใหญ่ที่สุดในเอเชีย โครงการไฟฟ้าโซลาร์เซลล์บนพื้นผิวอาคารของสถานี วางวัสดุก่อสร้างไฟฟ้าโซลาร์เซลล์รวม 42,000 ตารางเมตร มีกำลังการผลิตติดตั้งรวม 6 เมกะวัตต์ ผลิตไฟฟ้าเฉลี่ยปีละ 5.8 ล้านกิโลวัตต์ชั่วโมง ใช้เอง และไฟฟ้าส่วนเกินเชื่อมต่อ สู่โครงข่ายไฟฟ้า ซึ่งนำความสะอาดมาสู่สิ่งอำนวยความสะดวกสาธารณะของการไฟฟ้าสถานีรถไฟความเร็วสูงสงอัน

พลังงานแสงอาทิตย์สำหรับสนามบิน

สนามบินนานาชาติปักกิ่ง ต้าซิง เปิดให้บริการอย่างเป็นทางการในเดือนกันยายน 2562 โดยถือเป็นสนามบินที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งที่วางแผนจะสร้างใหม่ในโลกภายใน 20 ปี ในฐานะศูนย์กลางการขนส่งการบินครบวงจรขนาดใหญ่พิเศษแห่งหนึ่งของโลก ปัจจุบันเป็นสนามบินที่มีสัดส่วนพลังงานหมุนเวียนสูงที่สุดในประเทศ และเป็นที่รู้จักในนาม "ประตูสีเขียวใหม่" หลังคาของอาคารจอดรถสนามบินใช้ระบบผลิตไฟฟ้าโซลาร์เซลล์แบบฟิล์มบางชั้นนำ โดยวางโมดูลฟิล์มบางของเซลล์แสงอาทิตย์จำนวน 20,000 ชิ้น ซึ่งสามารถประหยัดพลังงานไฟฟ้าได้ประมาณ 3 ล้านกิโลวัตต์-ชั่วโมงทุกปี ตามแผนดังกล่าว อัตราความครอบคลุมของการชาร์จสิ่งอำนวยความสะดวกสนับสนุนในสนามบินนานาชาติต้าซิงอยู่ที่ 100% ซึ่งเป็นการเริ่มกระบวนการ "เปลี่ยนน้ำมันเป็นไฟฟ้า" ในสนามบินทั่วโลก

ท่าอากาศยานนานาชาติต้าซิงได้สร้างระบบผลิตไฟฟ้าโซลาร์เซลล์แบบกระจายใน 3 พื้นที่ ได้แก่ พื้นที่ขนส่งสินค้าในสนามบิน รันเวย์ตะวันออก และพื้นที่เครื่องบินเจ็ทธุรกิจ โดยมีขนาดการก่อสร้าง 5.61MW และผลิตไฟฟ้าเฉลี่ยต่อปีที่ 6.1 ล้านองศา ตั้งอยู่ทางด้านทิศใต้ของรันเวย์ทิศเหนือของสนามบินและพื้นที่เก็บสินค้า มีการเปิดตัวโครงการผลิตไฟฟ้าโซลาร์เซลล์แบบกระจายบนชั้นดาดฟ้า โครงการนี้ใช้โมดูลเซลล์แสงอาทิตย์ชนิดโมโนคริสตัลไลน์แท่งโลหะชนิดใหม่ ซึ่งทำให้ท่าอากาศยานนานาชาติปักกิ่ง ต้าซิง มีรันเวย์ที่อยู่ใกล้ที่สุดในโลก โดยระบบเซลล์แสงอาทิตย์นี้วางอยู่ข้างรันเวย์ของพื้นที่การบินแห่งแรกในจีน

เทอร์มินัลพอร์ตไฟฟ้าโซลาร์เซลล์

โครงการผลิตไฟฟ้าโซลาร์เซลล์แบบกระจายหลังคาท่าเรือไทปิงเป็นโครงการพลังงานใหม่ที่ได้รับการส่งเสริมจากประเทศ แผงเซลล์แสงอาทิตย์ได้รับการจัดเรียงบนแผงเซลล์แสงอาทิตย์และวางไว้บนหลังคาของโรงปฏิบัติงานแบบปิดของลานจัดเก็บเฟสแรกของท่าเรือ โครงการนี้คาดว่าจะผลิตไฟฟ้าได้ 300,000 กิโลวัตต์-ชั่วโมงต่อปี และลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้ 6,500 ตันตลอดวงจรชีวิต ซึ่งเทียบเท่ากับการประหยัดถ่านหินสำหรับท่าเรือได้ 120 ตัน ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้ 260 ตันและ ปล่อยก๊าซซัลเฟอร์ไดออกไซด์ 110 ตัน และมีประโยชน์ทางเศรษฐกิจอย่างมาก และผลกระทบทางสังคมที่ดี

นอกจากนี้ โรงไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์แบบกระจายได้ถูกสร้างขึ้นอย่างต่อเนื่องในพื้นที่ปฏิบัติการท่าเรือเป่ยไห่ เถี่ยซาน ท่าเรือเซียะเหมิน และท่าเรือชิงเต่า โมเดล "ท่าเรือไฟฟ้าโซลาร์เซลล์" จะช่วยปรับปรุงอัตราการใช้พลังงานสีเขียวอย่างมีประสิทธิภาพ ลดต้นทุนค่าไฟฟ้า และใช้พลังงานสะอาดเพื่อช่วยอนุรักษ์พลังงานและลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก

เรือบรรทุกน้ำมันไฟฟ้าโซลาร์เซลล์

นับเป็นครั้งแรกที่ Sinopec ดำเนินการผลิตไฟฟ้าโซลาร์เซลล์บนเรือเติมน้ำมัน โครงการเรือเติมน้ำมันตั้งอยู่ในเสี่ยวถัง เขตหนานไห่ เมืองฝอซาน โมดูลที่วางบนพื้นผิวหลังคาจะเพิ่มชั้นฉนวนกันความร้อนให้กับอาคาร อุณหภูมิภายในอาคารสามารถลดลงได้ 5 ถึง 6 องศา ช่วยลดภาระของเครื่องปรับอากาศได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประมาณ 20% ช่วยลดต้นทุนการใช้พลังงานได้อย่างมาก

รถยนต์ไฟฟ้าโซลาร์เซลล์

1) รถบ้านพลังงานแสงอาทิตย์

ส่วนประกอบหลังคาโซล่าร์จะสร้างพลังงานไฟฟ้าภายใต้สภาวะแสง และเก็บไว้ในแบตเตอรี่ออนบอร์ดผ่านตัวควบคุม ตัวควบคุมมีฟังก์ชันการป้องกัน เช่น การชาร์จไฟเกินและการชาร์จแบบป้องกันการย้อนกลับ ซึ่งสามารถยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ได้

เครื่องใช้ไฟฟ้าในรถยนต์แบ่งออกเป็น 2 ประเภท คือ DC และ AC โหลด DC เช่น ไฟโดม ตู้เย็น ดีวีดี ฯลฯ เชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ 12V ผ่านตัวควบคุม โหลดไฟฟ้ากระแสสลับ เช่น ทีวี LCD เครื่องดูดควัน ฯลฯ จะถูกแปลงเป็น DC ด้วยอินเวอร์เตอร์ หลังจากแปลงเป็นไฟฟ้ากระแสสลับสำหรับการใช้งานแล้ว โมดูล RV ใช้เซลล์แสงอาทิตย์ชนิดโมโนคริสตัลไลน์ Panda ประสิทธิภาพสูงที่ผลิตเองของ Yingli ซึ่งเป็นโมดูลพื้นผิวโค้ง ด้วยสิทธิในทรัพย์สินทางปัญญาที่เป็นอิสระ

2) รถกอล์ฟ

โมดูลเซลล์แสงอาทิตย์สำหรับรถกอล์ฟอเนกประสงค์ผลิตโดยเทคโนโลยีการบ่มด้วยรังสี และใช้กระบวนการเขียนไฮเปอร์โบลอยด์เพื่อให้แน่ใจว่ามีการผลิตพลังงานและเพิ่มความสวยงาม โหมดนี้คือการติดตั้งส่วนประกอบต่างๆ ที่ด้านบนของรถกอล์ฟ และใช้การผลิตไฟฟ้าโซลาร์เซลล์เพื่อเสริมพลังงานให้กับแบตเตอรี่รถกอล์ฟเพื่อเพิ่มระยะเวลาในการขับขี่

3) ยานพาหนะประหยัดพลังงานไฟฟ้าโซลาร์เซลล์และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

โมดูลเซลล์แสงอาทิตย์รูปทรงพิเศษถูกติดตั้งบนหลังคารถเพื่อใช้งาน และสามารถรับแสงแดดได้ทุกที่ทุกเวลาเพื่อแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้า และจัดหาพลังงานเสริมให้กับอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์เพื่อให้เกิดพลังงาน - ประหยัดผลของการลดภาระการผลิตกำลังของเครื่องยนต์ การใช้เชื้อเพลิง และปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์

หลังการทดสอบ ในกรณีที่ได้รับแสงแดดเฉลี่ย 3.3 ชั่วโมงต่อวันในจีนตอนเหนือ และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 4.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ในการขับขี่ปกติ รถสามารถบรรลุผลการประหยัดเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย 6% โดยใช้คุณสมบัติข้างต้น วิธีการทำงาน

ที่จอดรถ/ลานจอดรถไฟฟ้าโซลาร์เซลล์

ที่จอดรถไฟฟ้าโซลาร์เซลล์เป็นวิธีที่ง่ายและเป็นไปได้มากที่สุดในการรวมเข้ากับอาคาร การรวมแผงเซลล์แสงอาทิตย์เข้ากับที่จอดรถ ทางเดิน และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ควบคู่ไปกับเสาชาร์จและสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ไม่เพียงแต่สามารถปรับปรุงการใช้พื้นที่ในเมืองอย่างครอบคลุม แต่ยังเพิ่มความสะดวกสบายสูงสุดให้กับประชาชนในการเดินทางอีกด้วย ที่จอดรถไฟฟ้าโซลาร์เซลล์มีคุณสมบัติป้องกันแสงแดดและฝน ดูดซับความร้อนได้ดี และยังสามารถรวมการชาร์จแสง (การจัดเก็บ) ให้พลังงานสะอาดสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่และยานพาหนะแบตเตอรี่ และมีการใช้งานมากขึ้นเรื่อยๆ ในสวนอุตสาหกรรม พื้นที่เชิงพาณิชย์ โรงพยาบาล โรงเรียน ฯลฯ

แผงเซลล์แสงอาทิตย์สามารถติดตั้งได้อย่างยืดหยุ่นบนลานจอดรถ และยังสามารถใช้เป็นแผงเซลล์แสงอาทิตย์ที่มีโครงสร้างอีกด้วย การใช้โครงสร้างผนังเดิมสามารถกลายเป็นโรงจอดรถไฟฟ้าโซลาร์เซลล์แบบเคลื่อนที่ได้

กองชาร์จไฟฟ้าโซลาร์เซลล์

ในยุคของการพัฒนาอย่างรวดเร็วของรถยนต์พลังงานใหม่ มีความต้องการเสาเข็มชาร์จจำนวนมาก การรวมกันของถนนไฟฟ้าโซลาร์เซลล์และเสาชาร์จอาจนำมาซึ่งโอกาสใหม่ในการพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่และการผลิตไฟฟ้าโซลาร์เซลล์

ด้วยการผสานรวมกับแผงเซลล์แสงอาทิตย์ กองชาร์จจึงมีโหมดการชาร์จสามโหมด: การชาร์จอย่างรวดเร็ว การชาร์จพลังงานแสงอาทิตย์สูงสุด และการชาร์จที่คาดหวัง

โหมดการชาร์จอย่างรวดเร็ว: เมื่อรถยนต์มีความจำเป็นเร่งด่วน ก็สามารถเลือกโหมดนี้ได้ และกองชาร์จไฟฟ้าโซลาร์เซลล์จะชาร์จด้วยกำลังไฟสูงสุดที่มีอยู่ โดยไม่กระทบต่อการใช้พลังงานของเครื่องใช้ในครัวเรือนอื่นๆ

การใช้งานโหมดการชาร์จพลังงานแสงอาทิตย์สูงสุด: เมื่อมีเวลาเพียงพอ โหมดการชาร์จนี้จะใช้พลังงานแสงอาทิตย์ของสถานีไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ให้เกิดประโยชน์สูงสุดในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นวิธีการชาร์จที่ประหยัดและไม่ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์มากที่สุด และตระหนักถึงการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเป็นศูนย์อย่างแท้จริง

โอกาสทางการตลาดของ "การขนส่งไฟฟ้าโซลาร์เซลล์"

ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ ความได้เปรียบทางการตลาดในวงกว้างในปัจจุบันอาจเป็นเพราะความมั่นใจในการรักษาความมีชีวิตชีวาเอาไว้ เนื่องจากระบบขนส่งทางรถไฟในเมืองทั่วไปมีที่จอดรถในพื้นที่ขนาดใหญ่ คลังเก็บ สถานีภาคพื้นดินและสถานียกระดับ ส่วนยกระดับ ทางเข้าและทางออกภาคพื้นดิน ฯลฯ จึงมีพื้นที่กว้างสำหรับการประยุกต์ใช้ระบบผลิตไฟฟ้าโซลาร์เซลล์

นอกจากนี้ เนื่องจาก "การขนส่งไฟฟ้าโซลาร์เซลล์" มีความสามารถในการฝังฉากที่แข็งแกร่งมาก จึงสามารถพึ่งพาที่ดินเปล่า หลังคา อาคารด้านหน้า ทางลาด ฯลฯ เพื่อมีบทบาทในการผลิตไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์สีเขียว ซึ่งสามารถอธิบายได้ว่าเป็น "การสร้างทรัพยากร โดยไม่ต้องครอบครองทรัพยากร" คุณลักษณะของการประยุกต์ใช้ไฟฟ้าโซลาร์เซลล์นี้ยังสะท้อนให้เห็นในด้าน "การขนส่งไฟฟ้าโซลาร์เซลล์" อีกด้วย เมื่อโมเดล "การขนส่งไฟฟ้าโซลาร์เซลล์" ได้รับการส่งเสริมและนำไปใช้อย่างกว้างขวาง ก็จะกลายเป็นมหาสมุทรสีฟ้าแห่งการเติบโตของการใช้งานในอุตสาหกรรมไฟฟ้าโซลาร์เซลล์

ข้อดีอีกประการหนึ่งที่ทำให้การขนส่งไฟฟ้าโซลาร์เซลล์มั่นใจในแวดวงพลังงานก็คือ เป็นไปตามทิศทางการพัฒนาพลังงานใหม่อย่างแน่วแน่ ภาคการขนส่งเป็นหนึ่งในสมรภูมิหลักในการอนุรักษ์พลังงานและการลดคาร์บอน ภายใต้นโยบายคาร์บอนสูงสุดก่อนปี 2573 ภาคการขนส่งจะพัฒนาการขนส่งสีเขียวอย่างจริงจัง และศักยภาพในการประหยัดพลังงานและการลดคาร์บอนจะถูกใช้อย่างเต็มที่และปลดปล่อย พลังงานสะอาดที่แสดงโดยแผงเซลล์แสงอาทิตย์จะกลายเป็นส่วนสำคัญของการก่อสร้างการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและการเพิ่มขึ้นของคาร์บอนในภาคการขนส่ง การคัดเลือก และการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง โมเดลการใช้งาน "การขนส่งไฟฟ้าโซลาร์เซลล์" แบบครบวงจร เช่น การจัดหาพลังงานจลน์ใหม่ กำลังปล่อยพื้นที่การพัฒนาขนาดใหญ่ และขนาดตลาดจะสูงถึง 1 แสนล้าน

ดังนั้น ที่จอดรถไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ ถนนไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ สถานีบริการน้ำมันไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ และเรือบรรทุกน้ำมันไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ จึงกลายเป็นภูมิทัศน์ที่มีเอกลักษณ์ในการก่อสร้างระบบขนส่งสีเขียว ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามีการกดดันนโยบายเร่ง "การขนส่งไฟฟ้าโซลาร์เซลล์"

นโยบายสนับสนุน "การขนส่งไฟฟ้าโซลาร์เซลล์"

ในฐานะหนึ่งใน "แหล่งคาร์บอน" หลัก การปล่อยก๊าซจากการขนส่งคิดเป็นประมาณ 10.4% ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนทั้งหมดในประเทศของฉัน และการตระหนักถึงการเปลี่ยนแปลงและการพัฒนาคาร์บอนต่ำของอุตสาหกรรมการขนส่งถือเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา นโยบายการพัฒนาแบบบูรณาการของเซลล์แสงอาทิตย์และการขนส่งได้รับการสนับสนุนอย่างมากจากรัฐบาลกลางถึงรัฐบาลท้องถิ่นและจากบนลงล่าง และมีการออกนโยบายหลายชุดเพื่อสนับสนุนการก่อสร้างทางด่วนไฟฟ้าโซลาร์เซลล์

ออกร่วมกันโดย 5 หน่วยงาน รวมถึงกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ เมื่อวันที่ 5 มกราคม 2565 "แผนปฏิบัติการเพื่อนวัตกรรมและการพัฒนาอุตสาหกรรมไฟฟ้าโซลาร์เซลล์อัจฉริยะ (พ.ศ. 2564-2568)" โดยภารกิจหลัก ได้แก่ การช่วยให้บรรลุจุดสูงสุดของคาร์บอนและความเป็นกลางของคาร์บอนในด้านต่างๆ รวมถึง "การขนส่งไฟฟ้าโซลาร์เซลล์อัจฉริยะ" เร่งส่งเสริมและประยุกต์ใช้โครงการพัฒนาแบบบูรณาการ เช่น "การขนส่งไฟฟ้าโซลาร์เซลล์" และส่งเสริมการสาธิตการก่อสร้างสถานีไฟฟ้าโซลาร์เซลล์และเสาชาร์จในด้านการขนส่ง

ออกโดยสภาแห่งรัฐเมื่อวันที่ 18 มกราคม 2565 "แผนห้าปีที่ 14" แผนพัฒนาระบบขนส่งครบวงจรสมัยใหม่ , ส่งเสริมการใช้งานอย่างมีเหตุผลของการผลิตไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ตามสถานีศูนย์กลางการคมนาคม ทางหลวง ทางรถไฟ ฯลฯ

ออกร่วมกันโดยกระทรวงคมนาคมและกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีเมื่อวันที่ 8 เมษายน 2565 "แผนห้าปีที่ 14 สำหรับนวัตกรรมทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในการขนส่ง" มีการเสนอเพื่อปรับปรุงความปลอดภัย เทคโนโลยีอัจฉริยะและสีเขียว และระดับมาตรฐานของอุปกรณ์การขนส่ง สร้างระบบเทคโนโลยีระบบการขนส่งอัตโนมัติ และเสนอความก้าวหน้าในเทคโนโลยีอุปกรณ์การขนส่งสีเขียวอัจฉริยะ เทคโนโลยีอุปกรณ์สนับสนุนการปฏิบัติการพิเศษ เทคโนโลยียานพาหนะใหม่ ฯลฯ ;

ออกโดยกระทรวงคมนาคม เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม 2565 "ประกาศเรื่องการส่งเสริมแผนงานการดำเนินงานของโครงการขนส่งหลักในแผนห้าปีที่ 14 อย่างแข็งขัน" กำหนดให้มีการก่อสร้างชุดการกระจายพลังงานใหม่ การจัดเก็บพลังงาน และโครงการไมโครกริดบนทางหลวง ท่าเรือ ฯลฯ

27 มิถุนายน 2022 “การประชุมวีดิทัศน์ส่งเสริมการบรรเทาทุกข์ในอุตสาหกรรมการขนส่ง” มีการเสนอให้เร่งการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและคาร์บอนต่ำ ซึ่งจัดขึ้นในกรุงปักกิ่ง ส่งเสริมรูปแบบที่สมเหตุสมผลของโรงงานผลิตไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ตามทางหลวง พื้นที่บริการ และพื้นที่อื่น ๆ ตามสภาพท้องถิ่น และการบูรณาการการขนส่งไฟฟ้าโซลาร์เซลล์เป็น คาดว่าจะเร็วขึ้น

รัฐพยายามอย่างเต็มที่ที่จะให้การสนับสนุน และรัฐบาลท้องถิ่นก็ตอบสนองเช่นกัน ออกโดยรัฐบาลประชาชนมณฑลซานตง "ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับวิศวกรรมการผลิตไฟฟ้าโซลาร์เซลล์บนทางลาดทางพิเศษ" กลายเป็นมาตรฐาน "ไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ทางหลวง" แห่งแรกของประเทศ

นอกจากนี้ หลายมณฑลและเมืองต่างๆ เช่น เจ้อเจียง เจียงซู หนิงเซี่ย มองโกเลียใน เซินเจิ้น ฝอซาน หางโจว ฯลฯ ได้ออกเอกสารสนับสนุนการพัฒนา "การขนส่งไฟฟ้าโซลาร์เซลล์" บางจังหวัดและเมืองกำหนดไว้อย่างชัดเจนเพื่อสนับสนุนให้มีการก่อสร้างระบบผลิตไฟฟ้าจากเซลล์แสงอาทิตย์ในสถานการณ์การจราจรต่างๆ เช่น พื้นที่ให้บริการทางด่วน ท่าเรือ สถานีศูนย์กลาง พื้นที่บริการ ปั๊มน้ำมัน และตามทางหลวง

นวัตกรรมทางเทคโนโลยีของ "การขนส่งไฟฟ้าโซลาร์เซลล์"

นอกเหนือจากข้อดีอื่นๆ มากมาย เมื่อเปรียบเทียบกับทางเท้าแบบดั้งเดิม ไม่เพียงแต่ต้องตอบสนองความต้องการการใช้งานทั้งหมดของถนนเท่านั้น แต่ยังคำนึงถึงข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพการผลิตไฟฟ้าด้วย และปัจจัยที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการผลิตไฟฟ้ามีความซับซ้อนมากขึ้น ปัจจัยจำกัดของการขนส่งไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ยังคงมีอยู่ และนวัตกรรมทางเทคโนโลยีได้กลายเป็นสนามรบใหม่สำหรับอุตสาหกรรมที่จะแข่งขัน

ข้อเสียของการใช้ถนนไฟฟ้าโซลาร์เซลล์

ตัวอย่างเช่น สำหรับถนนไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ สมรรถนะของถนนถือเป็นหนึ่งในข้อกำหนดสำคัญสำหรับเทคโนโลยีทางเท้าไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ สำหรับตอนนี้เบาๆ เทคโนโลยีทางหลวงของ Volt ยังคงเผชิญกับความท้าทายมากมายก่อนการใช้งานในวงกว้าง โดยส่วนใหญ่รวมถึงวัสดุใหม่ ปัญหาประสิทธิภาพการทำงานของถนนของโครงสร้างทางเท้าใหม่ ปัญหาประสิทธิภาพการผลิตไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ และปัญหาประสิทธิภาพการชาร์จระหว่างการขับขี่

ความแข็งแรงของวัสดุทางเท้าใหม่ การบิดงอของทางเท้าที่เกิดจากการขยายตัวและการหดตัวเนื่องจากความร้อน การแตกร้าวของวัสดุทางเท้าที่อุณหภูมิต่ำ และการเสื่อมสภาพของวัสดุด้วยรังสีอัลตราไวโอเลต ฯลฯ โครงสร้างที่ซับซ้อนของทางเท้าจำเป็นต้องมีสูงมาก เทคโนโลยีการก่อสร้าง และอายุการใช้งานของส่วนประกอบ กันน้ำ ป้องกันการกัดกร่อน และความทนทาน การเสียรูป และสภาพแสงที่ไม่ดี ปัญหาประสิทธิภาพการผลิตไฟฟ้า อัตราความล้มเหลวของโมดูลเซลล์แสงอาทิตย์ ปัญหาของแหล่งจ่ายไฟที่มีเสถียรภาพ ปัญหาของ ประสิทธิภาพการแปลงพลังงานต่ำของแผงโซลาร์เซลล์เอง ปัญหาของปัญหาการปรับตัวที่อาจเกิดขึ้นจากการผลิตไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ที่ซับซ้อน และขดลวดเรโซแนนซ์แม่เหล็กไฟฟ้าขนาดใหญ่ เนื่องจากปัญหากำลังส่งไฟฟ้าเหนี่ยวนำต่ำ ฯลฯ โครงสร้างและวัสดุปูผิวทางด้วยไฟฟ้าโซลาร์เซลล์จึงสามารถนำไปใช้งานในวงกว้างและใช้ประโยชน์ได้ก็ต่อเมื่อเป็นไปตามสมรรถนะของถนนเท่านั้น

การขนส่งทางรถไฟเป็นเรื่องยากที่จะลงจอด

"รถไฟไฟฟ้าโซลาร์เซลล์" ยังคงมีชุดคำถามสำหรับผู้ปฏิบัติงานด้านไฟฟ้าโซลาร์เซลล์: แผงเซลล์แสงอาทิตย์จะรวมเข้ากับรางรถไฟได้อย่างไร จะแก้ไขปัญหาการใช้พลังงานและต้นทุนได้อย่างไร?

เมื่อรถไฟวิ่งเร็ว มันจะสร้างแรงกดดันและแรงกระแทกอย่างมาก ดังนั้นส่วนประกอบบางอย่างที่มีประสิทธิภาพในการป้องกันแผ่นดินไหวจึงเป็นสิ่งจำเป็น

ปัญหาอีกประการหนึ่งของทางรถไฟไฟฟ้าโซลาร์เซลล์คือทางรถไฟมีความยาวและพื้นที่ของแผงเซลล์แสงอาทิตย์เพียงแผงเดียวมีขนาดเล็ก ดังนั้นการสูญเสียการเชื่อมต่อโครงข่ายจะมีค่อนข้างมาก กำลังไฟฟ้าเอาท์พุตของโรงไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์จำเป็นต้องพิจารณาปัจจัยหลายประการ เช่น อุณหภูมิ ฝุ่นและมลภาวะ การแรเงา การวางแนวและความเอียงของโมดูล ประสิทธิภาพของอินเวอร์เตอร์ การสูญเสียสายเคเบิล ฯลฯ และเช่นเดียวกันกับแผงเซลล์แสงอาทิตย์ทางรถไฟ

ต้นทุนก็เป็นอีกปัญหาหนึ่งที่ต้องเผชิญ “รางนอนล้วนเป็นแถบแคบมาก ขั้นตอนการวางแผงเซลล์แสงอาทิตย์และกักเก็บไฟฟ้าจะยุ่งยากเมื่อต่อสายไฟฟ้าเข้ากับโครงข่าย ลดต้นทุนลงก็ต้องใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย” ลง.

ข้อจำกัดทางเทคนิคของการขนส่งกักเก็บพลังงาน

เนื่องจากเป็นองค์ประกอบหลักของรถยนต์พลังงานใหม่ การจัดเก็บพลังงานจากแบตเตอรี่ไม่เพียงแต่ใช้พลังงานสะอาดและพลังงานหมุนเวียนในรถยนต์พลังงานไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังให้ศักยภาพในการกักเก็บพลังงานขนาดใหญ่สำหรับระบบไฟฟ้าอีกด้วย การจัดเก็บพลังงานรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่จะใช้เป็น "การเติมหุบเขา" เพื่อให้ระบบไฟฟ้าชะลออัตราการเติบโตของความต้องการน้ำมันในภาคการขนส่ง

ด้วยการปรับปรุงประสิทธิภาพของแบตเตอรี่พลังงานและความสมบูรณ์ของเทคโนโลยีกริดอัจฉริยะ เช่น V2G และการผลิตพลังงานทดแทนแบบกระจาย ยานพาหนะไฟฟ้าจะค่อยๆ ปลดปล่อยศักยภาพในการกักเก็บพลังงานและกลายเป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบพลังงานที่ยืดหยุ่นในอนาคต ปัจจุบันการพัฒนาระบบกักเก็บพลังงานรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศของฉันยังคงถูกจำกัดด้วยปัจจัยหลายประการ นอกเหนือจากการลงทุนอย่างต่อเนื่องในการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่พลังงานแล้ว เจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจที่เกี่ยวข้องจำเป็นต้องเพิ่มการสนับสนุนในการวางแผนพัฒนาอุตสาหกรรม การกำหนดมาตรฐาน การเชื่อมต่อกับการผลิตพลังงานทดแทน โครงสร้างพื้นฐาน โมเดลการดำเนินธุรกิจ และการพัฒนาตลาด

ปัจจุบันการพัฒนาระบบกักเก็บพลังงานรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศของฉันยังคงถูกจำกัดด้วยปัจจัยหลายประการ การลงทุนด้านการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่พลังงานได้กลายเป็นส่วนสำคัญ

สร้าง "คูเมือง" ทางเทคนิค

ในปัจจุบัน หากบริษัทผลิตไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ต้องการเจาะลึกสถานการณ์การใช้งาน "ไฟฟ้าโซลาร์เซลล์" ต่างๆ เช่น "การขนส่งไฟฟ้าโซลาร์เซลล์" หนึ่งในถนนที่พวกเขาต้องทำคือการคงอยู่ในการวิจัยเทคโนโลยีหลักและสร้าง "คูเมือง" ทางเทคโนโลยี เหอเจี๋ย นักวิจัยจากศูนย์วิจัยทางการเงินของสำนักงานที่ปรึกษาสภาแห่งรัฐ เชื่อว่า การเพิ่มขึ้นของอุตสาหกรรมเกิดใหม่ต้องมาพร้อมกับการลองผิดลองถูกในเส้นทางทางเทคนิคหลายเส้นทาง แต่เป็นเพียงเรื่องของเวลาก่อนที่จะตระหนักถึงความก้าวหน้าในการค้นพบที่ประยุกต์ใช้

ในที่สุด

Zhang Guobao อดีตรองผู้อำนวยการคณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติ และผู้อำนวยการสำนักงานบริหารพลังงานแห่งชาติ กล่าวถึงอุตสาหกรรมเซลล์แสงอาทิตย์ว่า " อุตสาหกรรมระดับรากหญ้าที่เพิ่มขึ้นในประเทศจีน ".

ด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยีเซลล์แสงอาทิตย์ การบูรณาการของทั้งสองจึงกลายเป็นกระแส ทางด่วน "เปลี่ยน" เป็นโรงไฟฟ้า และ "การขนส่งไฟฟ้าโซลาร์เซลล์" เข้าสู่ช่วงการพัฒนา